中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教
從全球市場來看，韓國研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，2023年1月至8月全球登記的電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為429GWh，較去年同期增長48.9%。
1-8月全球動力電池裝車量TOP10企業中，中國企業地位穩固，仍然占據六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、國軒高科以及欣旺達，總市占率高達63.1%。
從中國市場來看，中汽協最新出口數據顯示，1-9月，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍；我國動力和儲能電池合計累計出口達101.2GWh，其中，動力電池累計出口銷量89.8GWh，占比88.7%，累計同比增長120.4%；儲能電池累計出口銷量11.4GWh，占比11.3%。
綜上所述，無論是全球動力電池裝車量市場占有率，還是國內新能源車及鋰電池出口均取得良好成績。
另據近日海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良介紹，當前，全球經濟綠色低碳轉型加速，我國打造綠色低碳新增長點的成效凸顯，帶動了以電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池為代表的“新三樣”出口快速增長。前三季度，我國“新三樣”產品合計出口7989.9億元，同比增長41.7%，占我國出口比重同比提升1.3個百分點，達到4.5%?！靶氯龢印碑a品出口值連續14個季度保持了兩位數增長。
10月17日，據央視財經報道，“新三樣”出口的火爆體現出我國出口商品結構持續優化，一批高技術、高附加值、綠色低碳的產品，在國際市場上競爭力明顯提升。近些年，得益于“一帶一路”倡議不斷深入，帶來的市場機遇越來越大。
近日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教接受《環球時報》記者采訪時表示，作為中國動力電池的龍頭企業，寧德時代和比亞迪在海外市場目前的主要競爭對手是韓系、日系電池企業。在國內的“追兵”主要是第二、三梯隊電池企業。
于清教分析，中國的電池企業中，雖然宣布在海外布局產能的公司有不少，但近期可以實現大規模產能釋放的并不多。相比之下，近年來韓日電池企業海外布局的速度明顯比中國的企業快。
于清教稱，阻礙中國企業海外拓展的除了海外建廠成本較高，主要還是地緣政治因素影響。除此之外，中國企業海外布局還需要警惕海外工廠及其配套的土地所有權風險、營商環境風險，產業配套、融資服務與水電等基礎設施建設進度慢等風險。
電池網注意到，韓國企業出海建廠也面臨運營管理等問題。
據外媒近日報道，美國調查人員擬對通用汽車和LG新能源位于俄亥俄州的合資電池工廠奧特能電池廠處以27萬美元的罰款，理由是違反安全和健康規定。
具體來看，今年3月，奧特能工廠發生了一起爆炸并引起火災，美國職業安全與健康管理局（OSHA）調查人員在調查事故原因后，發布了19起安全與健康違規行為，其中17起涉及嚴重違規。
OSHA檢查員發現，該公司未能對工人進行安全和應急響應程序培訓，也沒有遵守個人防護設備使用的聯邦標準，從而使工人暴露于危險之中。OSHA表示，已對該公司發布了一封危險警告信，要求該公司自愿減少金屬粉塵的積累，并保護員工免受不安全金屬粉塵的侵害。
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