遠景動力中國區總裁趙衛軍 圖片來源：企業供圖
“汽車產業的發展正進入新的階段，電動汽車的‘消費電子屬性’與‘能源屬性’愈發突出，是否充分理解并做出體現這兩大屬性的產品，決定了車企能否從同質化的競爭中脫穎而出，解鎖電動汽車的全生命周期價值?！苯?，遠景動力中國區總裁趙衛軍在中國電動汽車百人會論壇上表示，電池企業要及時識別這些變化，從高質量產品、全球化產能和能源系統布局等維度匹配占據優勢的車企，尤其是抓住中國車企品牌向上的難得契機，真正推動新能源汽車產業成為引領性的產業輸出案例，在“不確定”的產業發展中把握住“確定性”。
新能源汽車產業兩大屬性凸顯
具體來看，趙衛軍分析，新能源汽車產業發展的不確定性來自于電動汽車產業的“降維挑戰”和同質化的競爭。在這背后，電動汽車消費電子屬性和能源屬性凸顯。
其中，在消費電子屬性方面，趙衛軍認為，電動汽車有兩大趨勢，一是快速迭代，二是軟件創造長尾收益。
在國內市場，無論是新勢力，還是很多傳統車廠做新能源車速度都非?？?，又比如“比亞迪現象”等，無不體現了中國車廠研發速度之快。趙衛軍進一步分析：“現在雖然前期有一些平臺的開發，整車基本上都在兩年內了，快的18個月，有的甚至宣稱12個月。但很多傳統車企，特別是國際品牌，基本上是四年一個周期，這樣的速度在消費電子屬性下將面臨很大的挑戰?！?/p>
在軟件趨勢方面，趙衛軍認為，軟件的開發是全生命周期的，當車推向用戶的時候，才是軟件開發重頭戲開始的時刻。這個大的變化也是消費電子領域，特別是智能手機、智能終端等驗證過的，這在過去的十來年是有章可循、有規律可循的。隨后，趙衛軍以特斯拉為例進行了詳細說明：“在北美，已經有28.5萬人購買了特斯拉FSD全自動駕駛軟件包，現在這個軟件包1.5萬美元，未來可能會漲到3萬元，這個會在未來給特斯拉帶來10%到30%的收入。我們樂觀地估計，未來真正的車廠長尾收益就是軟件收益，其邊際成本比較低，只要OTA直接升級就完了，這將成為車企的主要收益?！?/p>
值得注意的是，當大家在談“軟件定義汽車”時，似乎更多地去關注了軟件怎么樣去定義汽車，這就導致了焦點的偏差。在趙衛軍看來，軟件定義汽車的核心是要關注價值創造，而不是軟件本身?！斑@個軟件有沒有價值創造，能不能給客戶帶來價值？這是最關鍵的?！?/p>
趙衛軍具體分析稱，軟件最大的價值是智能駕駛，智能駕駛可以解放雙手和大腦，創造“時間”；減少交通事故，節省“成本”。第二個價值則是“智能座艙”，智能座艙吸引用戶使用時間越多，就能創造越高的用戶黏性，這點在消費電子領域也已衡量了這一標準。
除了消費電子屬性，在談到電動汽車的能源屬性時，趙衛軍表示，2022年600多萬輛電動汽車銷量的數據出來以后，越來越多人意識到電車不是一個簡單的電，而是跟能源相關的能源消費終端，這一終端在面臨成本及電網功率挑戰的同時，也孕育了全生命周期變現的機遇。
其中，電池全生命周期的表現為退役電池的梯次利用，隨著退役電池總量持續提升，梯次利用市場將迎來快速擴容。同時，分布式儲能的全生命周期價值也可以讓用戶成為自己的“發電商”。此外，車網互動也成為解決充電容量和提高分布式儲能的關鍵路徑。
“大家一定要考慮到它會有降維挑戰：電動汽車和電池是有強大的能源屬性，現在我們對能源屬性這方面的意識還是不夠的。你如果意識得不夠，過一段時間等別人做到了以后，對你來說就是最大的不確定性，所以說，只有意識到了，才能做到真正地做確定性的事情，榨出它的價值?！壁w衛軍強調。
從遠景動力自身來看，趙衛軍也看好能源屬性帶來的新機遇：“我們做儲能做得比較多，幾十兆瓦的、上百兆瓦的都在做。百兆瓦的儲能可以由1680多塊60度電的退役電池包直接升級，這樣的話還能至少讓電池在儲能方面再利用一年到一年半的時間，多出來0.15-0.2元/Wh的價值，這就是我未來的價格空間?！?/p>
電池新能源品牌向上突圍
在趙衛軍看來，電池、新能源汽車出海是“產業輸出”，要到海外布工廠就要帶著產業鏈一同出去，注重全球的產業性輸出。然而，產業性輸出要做什么？趙衛軍給出的答案是——品牌向上。
根據統計數據，歐美3萬美元以上車的銷售比例約在40%左右。趙衛軍判斷，中國市場20萬元以上的汽車占比也會越來越高，未來基本接近40%的比例，國內無論新勢力，還是傳統車廠，都在瞄著20萬元以上的利潤空間和產值空間，在這一激烈的市場競爭下，“品牌向上”尤為重要。
據趙衛軍介紹，聚焦中高端車型需求，通過跟奔馳等車企合作，目前遠景動力在疊片方形電池上已經做到了高能量密度快充，同時，公司也正在跟寶馬就46系列大圓柱電池展開深入合作。
此外，遠景動力還聚焦耐低溫電池做了深入開發?！澳壳拔覀兏持鳈C廠合作的產品已經裝車測試了，效果比較明顯。經過測試，轎車在冬季零下20度的條件下續航里程提升100公里，這是實測的數據。這個結果來自于我們對材料的改進。一旦低溫問題解決，能幫助我們國土面積近30%的區域市場提升起來，這些地區由于冬季氣溫較低電動車滲透率目前仍然較低?！壁w衛軍透露，遠景動力這款低溫產品很快會推向市場，在能量密度不減的情況下，幫助電動汽車整體市場做增量。
除了產品研發中尋找確定性，引導品牌向上外，遠景動力全球布局也在持續加碼。趙衛軍強調，公司不只在說全球化，也在堅定不移地走出去。遠景動力作為通過收購日產旗下的AESC發展起來的電池企業，目前在全球運行工廠已有6個，包括海外三個、中國三個；在建工廠7個，日本第二工廠設備也已入廠?！皳y計，海外市場到2025年、2026年動力電池產能缺口大約在400GWh。汽車行業的產能本地化屬性決定了，誰能滿足它誰就獲得了先機，誰就能把不確定性減小，把確定性提升?！壁w衛軍解釋道。
值得關注的是，在打造品牌向上的確定性中，遠景動力也很好地關注到了電池的能源屬性。
據介紹，遠景在2022年成為中國風電中標量第一的企業，在全球也是遙遙領先，全球裝機近50GWh。趙衛軍進一步解釋，“這給我們帶來什么？讓我們能夠獲得0.15元/度電的零碳電力，我們有這個能力，在中國大部分地區都可以做到，西北地區風電甚至都能做到價格在0.15元/度以下?！?/p>
此外，遠景動力在鄂爾多斯還建有一座零碳工廠，目前，公司已經通過廠區周邊的風光儲，實現70%的低成本綠電自供?！按蠹也灰穗姵氐暮哪?、材料的耗能是巨大的，這個電價的節省可以帶來相當可觀的成本空間?！壁w衛軍強調，歐盟從今年10月1日開始收碳稅，目前歐盟一噸二氧化碳的價格約為100歐元，一個電池包（Pack），按照中國平均火電的比例差不多是5噸二氧化碳，就是500歐元的碳成本。面對全球挑戰，針對碳排放要求，遠景動力爭通過在風光儲等領域的優勢，來做低成本的零碳電池，滿足品牌向上的、要求高的客戶需求。
此外，通過遠景智能這個板塊，遠景已經在物聯網耕耘了十余年。趙衛軍表示：“未來這些東西我們認為可能把電池全生命周期的價值逼出來，還有很多的成本，我們提前就想清楚、控得住。這么做下來我覺得對于我們中國新能源電池作為全球引領性的產業輸出，我覺得我們能夠有一些確定性的事情可做?！?/p>
最后，趙衛軍援引《環球時報》報道博鰲論壇的題目“世界在博鰲論壇尋找確定性”表示，“我們電池行業也一樣，要看清楚趨勢、看清楚我們客戶面臨的挑戰，特別是降維的挑戰，以及我們電池產業面臨的降維挑戰，才能真正把握‘確定性’。我們一定要堅定地做正確的且確定的事，但它一定是難的事?！?/p>
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