隨著儲能等產業的發展,尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機,儲能等產業的電池需求增長很快,導致裝車的電池占比下降較明顯。

新能源車鋰電池市場分析:1-8月國內外銷售裝車電池20,227萬度

9月26日,乘聯會秘書長崔東樹發布8月新能源車鋰電池市場分析,近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣,對電池的需求急速增長,新能源車用電池的裝車占比下降。隨著俄烏沖突加劇和新能源儲能占比日益提高,儲能需求暴增。

由于鎳、鈷的價格高漲,形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。磷酸鐵鋰電池達到總量68%,成為近期的增長熱點。

隨著政策推動的插混持續走強,純電動走勢疲軟,預計電動車的電池裝車需求增長持續慢于整車總量增長。

動力電池方面,目前動力電池的產量中裝車的比例在不斷的降低,2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%,2021年是70%,2022年是54%,2023年是51%。其中三元電池裝車比例也是逐步降低,從80%的比例降低到2023年的49%的比例,而磷酸鐵鋰電池裝車比例從71%降到了54%的比例,兩個都是生產過剩和庫存相對表現壓力較大的。

2021年和2022年動力電池的增速低于整車增速,今年的動力電池增速基本持平整車增速。

隨著儲能等產業的發展,尤其是俄烏危機帶來的世界能源危機,儲能等產業的電池需求增長很快,導致裝車的電池占比下降較明顯。

新能源車鋰電池市場分析:1-8月國內外銷售裝車電池20,227萬度

汽車電池需求方面,崔東樹分析,乘用車電池需求增長持續較強,2023年的純電動乘用車的電池需求增長28%,而插混乘用車的電池需求增長121%,持續較強增長??蛙嚨碾姵匦枨笙鄬Φ兔?。專用車的電池需求也是較快增長。

新能源車鋰電池市場分析:1-8月國內外銷售裝車電池20,227萬度

從電池裝車占比看,近幾年動力電池的需求結構在快速變化之中。2020年還是乘用車純電動第一,純電動客車第二,純電動專用車第三的格局,而插電混動乘用車只是第四位的狀態。到了今年,純電動乘用車仍然保持第一位,而插電混動乘用車上升到第二位,純電動專用車上升到第三位,純電動客車下降到第四位的水平。

近幾年,純電動客車市場劇烈的下降,而插混乘用車呈現一個較快上升的態勢,純電動專用車保持用電池量在7%左右的相對穩定的特征。

目前來看,純電動客車從18%下降到2023年累計的1%的水平,下降了17個百分點。插電混動乘用車的電池用量增長相對比較迅猛,目前已經從7%上升到16%的水平,增加9%,而純電動增加8%,形成新的乘用車占比92%以上的絕對核心的電池需求特征。

新能源車鋰電池市場分析:1-8月國內外銷售裝車電池20,227萬度

乘用車電池需求增長持續較強。崔東樹表示,全國乘用車國內外銷售的裝車電池8月為3182萬度,1-8月為20,227萬度,總體呈現強勢增長,增速53%。

新能源車鋰電池市場分析:1-8月國內外銷售裝車電池20,227萬度

根據乘聯會的乘用車銷量對應的電池需求呈現較強走勢,考慮到8月的同期電池需求2325萬度,目前的3182萬度的8月銷量需求已經很高,8月創歷史新高位。

新能源車鋰電池市場分析:1-8月國內外銷售裝車電池20,227萬度

從整車企業角度看,2023年比亞迪和特斯拉兩家的電池需求占到43%,由于比亞迪的電池制造的優勢明顯,因此比亞迪仍是強勢增長中。

[責任編輯:林音]

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