圖/華為
8月11日，華為發布2023年上半年經營業績。上半年，公司實現銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15.0%。而在去年同期，華為實現銷售收入3016億元，凈利潤率5.0%。
其中，華為上半年ICT基礎設施業務收入為1672億元，終端業務收入為1035億元，云計算業務收入為241億元，數字能源業務收入為242億元，智能汽車解決方案業務收入為10億元。
華為輪值董事長孟晚舟表示：“華為抓住數字化、智能化和低碳化的發展趨勢，在根技術上壓強投入，聚焦為客戶和伙伴創造價值。2023年上半年，ICT基礎設施業務保持穩健，終端收入實現增長，數字能源和云業務實現良好增長，智能汽車增量部件競爭力持續提升?！?/p>
電池網注意到，除了手機業務，華為智能汽車解決方案業務一直廣受業內外關注，今年3月31日，華為在2022年業績報告中首度披露了智能汽車等多項業務收入。2022年，華為智能汽車解決方案業務實現收入21億元。
公開資料顯示，華為早在2014年成立“車聯網實驗室”，致力于汽車互聯化、智能化、電動化和共享化的技術創新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網聯電動汽車的應用場景儲備技術。
2019年5月華為正式成立智能汽車解決方案BU，進一步明確了自身的定位和業務邊界：華為不造車，聚焦ICT技術，提供智能網聯汽車增量部件，幫助車企造好車。
今年3月，華為內部再發關于汽車業務決策的公告，該公告由華為創始人任正非簽發，再次強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
“比亞迪是未來能存活下來的巨頭之一，但其他公司現在說未來能否活下來成為巨頭還很難說?！苯衲?月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“未來洗牌將會非常慘烈，華為能用智能網聯電動汽車最核心的技術幫助車企，在極卷的時代成為活下來的‘巨頭’?！?/p>
電池網微信
